Hvorfor er der større sandsynlighed for, at elektriske motorer brænder ud nu end tidligere?

Hvorfor er der større sandsynlighed for, at elektriske motorer brænder ud nu end tidligere?

1. På grund af den kontinuerlige udvikling af isoleringsteknologien kræver motorens design både øget ydelse og reduceret volumen, således at den nye motors termiske kapacitet bliver mindre og mindre, og overbelastningskapaciteten bliver svagere og svagere;på grund af forbedringen af ​​graden af ​​produktionsautomatisering, er motoren forpligtet til at fungere i hyppig start, bremsning, fremadgående og bagudgående rotation og variable belastningstilstande, hvilket stiller højere krav til motorbeskyttelsesanordningen.Derudover har motoren et bredere anvendelsesområde og fungerer ofte i ekstremt barske miljøer, såsom fugt, høj temperatur, støv, korrosion og andre lejligheder.Derudover er der uregelmæssigheder i motorreparation og udeladelser i udstyrsstyring.Alt dette gør nutidens motorer mere tilbøjelige til at blive beskadiget end tidligere.

Hvorfor er beskyttelseseffekten af ​​traditionelle beskyttelsesanordninger ikke ideel?

2. De traditionelle motorbeskyttelsesanordninger er hovedsageligt sikringer og termiske relæer.Fuse er den tidligste og enkleste beskyttelsesenhed at bruge.Faktisk bruges sikringen hovedsageligt til at beskytte strømforsyningsledningen og reducere udvidelsen af ​​fejlområdet i tilfælde af en kortslutningsfejl.Det er uvidenskabeligt at tro, at sikringen kan beskytte motoren mod kortslutning eller overbelastning.Ved ikke, dette er mere tilbøjeligt til at få motoren til at beskadige motoren på grund af fasefejl.Termiske relæer er de mest udbredte motoroverbelastningsbeskyttelsesanordninger.Det termiske relæ har dog en enkelt funktion, lav følsomhed, stor fejl og dårlig stabilitet, som er blevet anerkendt af flertallet af elektrikere.Alle disse defekter gør motorbeskyttelsen upålidelig.Dette er også tilfældet;Selvom mange udstyr er udstyret med termiske relæer, er fænomenet med motorskade, der påvirker normal produktion, stadig almindeligt.

Princippet om beskyttelsesvalg?

3. Formålet med at vælge motorbeskyttelsesanordningen er ikke kun at sætte motoren i stand til fuldt ud at udnytte sin overbelastningskapacitet, men også at undgå skader og at forbedre pålideligheden af ​​det elektriske drivsystem og kontinuiteten i produktionen.Samtidig skal der ved valg af beskyttelsesanordning tages hensyn til flere modstridende faktorer, nemlig pålidelighed, økonomi, enkel struktur, bekvem betjening og vedligeholdelse osv. Når beskyttelseskravene kan opfyldes, overvejes den enkleste beskyttelsesanordning først.Kun når den simple beskyttelsesanordning ikke kan opfylde kravene, eller når der stilles højere krav til beskyttelsesegenskaberne, overvejes anvendelsen af ​​den komplekse beskyttelsesanordning.

Den ideelle motorbeskytter?

4. Den ideelle motorbeskytter er ikke den mest funktionelle og heller ikke den såkaldt mest avancerede, men bør være den mest praktiske.Så hvorfor er det praktisk?Praktisk bør opfylde pålidelighed, økonomi, bekvemmelighed og andre faktorer, med en høj omkostningsydelse.Så hvad er pålideligt?Pålidelighed bør først opfylde pålideligheden af ​​funktioner, såsom overstrøms- og fasefejlfunktioner, som skal fungere pålideligt for overstrøms- og fasefejl, der opstår ved forskellige lejligheder, processer og metoder.For det andet skal dens egen pålidelighed (da beskytteren skal beskytte andre, bør den især have høj pålidelighed) have tilpasningsevne, stabilitet og holdbarhed til forskellige barske miljøer.Økonomi: Vedtag avanceret design, rimelig struktur, specialiseret og storstilet produktion, reducer produktomkostningerne og bring ekstremt høje økonomiske fordele for brugerne.Bekvemmelighed: Det skal mindst ligne termiske relæer med hensyn til installation, brug, justering, ledninger osv., så enkelt og bekvemt som muligt.På grund af dette har relevante eksperter længe forudsagt, at for at forenkle den elektroniske motorbeskyttelsesanordning, bør et designskema uden en strømforsyningstransformator (passiv) designes og vedtages, og en halvleder (såsom en tyristor) skal bruges til at udskift den elektromagnetiske aktuator med kontakter.element.På denne måde er det muligt at fremstille en beskyttelsesanordning bestående af et minimum antal komponenter.Vi ved, at aktive kilder uundgåeligt vil føre til upålidelighed.Den ene kræver arbejdskraft til normal drift, og når den anden er ude af fase, vil den helt sikkert miste arbejdskraft.Dette er en uoverstigelig modsætning.Derudover skal den være tændt i lang tid, og den påvirkes let af netspændingsudsving og store strømchok, og dens egen fejlrate vil blive stærkt forøget.Derfor betragter motorbeskyttelsesindustrien aktiv og passiv som milepælene for teknologiske fremskridt.Som bruger bør passive produkter også overvejes først, når du vælger.Udviklingsstatus for motorbeskyttelse.

På nuværende tidspunkt er motorbeskytteren blevet udviklet fra den mekaniske type tidligere til en elektronisk type og en intelligent type, som direkte kan vise motorens strøm, spænding, temperatur og andre parametre med høj følsomhed, høj pålidelighed, flere funktioner, praktisk debugging og rydde fejltyper efter beskyttelseshandlingen., hvilket ikke kun reducerer skaden på motoren, men også i høj grad letter bedømmelsen af ​​fejlen, hvilket er befordrende for fejlhåndteringen af ​​produktionsstedet og forkorter genopretningstiden.Derudover gør motorens excentricitetsdetektionsteknologi ved hjælp af motorens luftspalte magnetfelt det muligt at overvåge motorens slidtilstand online.Kurven viser ændringstrenden af ​​motorens excentricitet og kan tidligt opdage lejeslid og indre cirkel, ydre cirkel og andre fejl.Tidlig opdagelse, tidlig behandling, for at undgå omfattende ulykker.