1. Luftspalten mellem motorens stator og rotor er meget lille, hvilket er let at forårsage kollision mellem statoren og rotoren.
I mellemstore og små motorer er luftgabet generelt 0,2 mm til 1,5 mm.Når luftgabet er stort, kræves det, at excitationsstrømmen er stor, hvilket påvirker motorens effektfaktor;hvis luftspalten er for lille, kan rotoren gnide eller støde sammen.Generelt, på grund af lejets alvorlige tolerance uden for tolerance og slid og deformation af det indre hul i endedækslet, forårsager de forskellige akser på maskinbasen, endedækslet og rotoren fejningen, hvilket let kan forårsage motoren til at varme op eller endda brænde ud.Hvis lejet viser sig at være slidt, skal det udskiftes i tide, og endedækslet skal udskiftes eller børstes.Den nemmere behandlingsmetode er at indsætte en muffe på endedækslet.
2. De unormale vibrationer eller støj fra motoren kan nemt forårsage opvarmning af motoren
Denne situation hører til vibrationerne forårsaget af selve motoren, hvoraf de fleste skyldes rotorens dårlige dynamiske balance, såvel som dårlige lejer, bøjning af den roterende aksel, forskellige aksiale centre af endedækslet, maskinbasen og rotoren , løse fastgørelsesanordninger eller ujævnt motorinstallationsfundament, og installationen er ikke på plads.Det kan også være forårsaget af den mekaniske ende, som bør udelukkes i henhold til særlige omstændigheder.
3. Lejet fungerer ikke korrekt, hvilket helt sikkert vil få motoren til at varme op
Om lejet fungerer normalt kan bedømmes ud fra høre- og temperaturerfaring.Brug en hånd eller et termometer til at detektere lejeenden for at bestemme, om dens temperatur er inden for det normale område;du kan også bruge en lyttestang (kobberstang) til at røre ved lejekassen.Hvis du hører en stødlyd, betyder det, at en eller flere kugler kan blive knust.Hvæsende lyd betyder, at lejets smøreolie er utilstrækkelig, og motoren bør udskiftes med fedt hver 3.000 til 5.000 timers drift.
4. Strømforsyningsspændingen er for høj, excitationsstrømmen stiger, og motoren vil overophedes
For høje spændinger kan kompromittere motorens isolering, hvilket medfører risiko for nedbrud.Når strømforsyningsspændingen er for lav, vil det elektromagnetiske drejningsmoment blive reduceret.Hvis belastningsmomentet ikke reduceres, og rotorhastigheden er for lav, vil stigningen i slipforholdet få motoren til at overbelaste og varme op, og den langsigtede overbelastning vil påvirke motorens levetid.Når den trefasede spænding er asymmetrisk, det vil sige, når spændingen i en fase er høj eller lav, vil strømmen af en bestemt fase være for stor, motoren vil varme op, og på samme tid vil drejningsmomentet være reduceret, og der udsendes en "brummende" lyd, som vil beskadige viklingen i lang tid.
Kort sagt, uanset om spændingen er for høj, for lav eller spændingen er asymmetrisk, vil strømmen stige, og motoren vil varme op og beskadige motoren.Derfor bør ændringen af motorens strømforsyningsspænding ifølge den nationale standard ikke overstige ±5% af den nominelle værdi, og motorens udgangseffekt kan opretholde den nominelle værdi.Motorens strømforsyningsspænding må ikke overstige ±10 % af den nominelle værdi, og forskellen mellem de trefasede strømforsyningsspændinger bør ikke overstige ±5 % af den nominelle værdi.
5. Vikling kortslutning, turn-to-turn kortslutning, fase-til-fase kortslutning og winding åbent kredsløb
Efter at isoleringen mellem to tilstødende ledninger i viklingen er beskadiget, støder de to ledere sammen, hvilket kaldes en viklingskortslutning.En viklingskortslutning, der opstår i samme vikling, kaldes en sving-til-sving-kortslutning.En viklingskortslutning, der opstår mellem to faseviklinger, kaldes en interfase kortslutning.Uanset hvilken en er, vil den øge strømmen af en fase eller to faser, forårsage lokal opvarmning og beskadige motoren på grund af isolationsældning.Vikling åbent kredsløb refererer til fejlen forårsaget af brud eller brænding af motorens stator eller rotorvikling.Uanset om viklingen er kortsluttet eller åben, kan det få motoren til at varme op eller endda brænde.Derfor skal det stoppes umiddelbart efter dette er sket.
6. Materialet lækker ind i indersiden af motoren, hvilket reducerer motorens isolering og derved reducerer den tilladte temperaturstigning på motoren
Faste materialer eller støv, der kommer ind i motoren fra samleboksen, vil nå luftspalten mellem motorens stator og rotor, hvilket får motoren til at feje, indtil isoleringen af motorviklingen er slidt, hvilket forårsager, at motoren bliver beskadiget eller skrottet .Hvis væsken og gasmediet lækker ind i motoren, vil det direkte få motorisoleringen til at falde og udløses.
Generelle væske- og gaslækager har følgende manifestationer:
(1) Lækage af forskellige beholdere og transportrørledninger, lækage af pumpehustætninger, skylleudstyr og jord mv.
(2) Efter at den mekaniske olie lækker, kommer den ind i motoren fra mellemrummet i den forreste lejekasse.
(3) Olietætningerne, såsom reduktionsrøret, der er tilsluttet motoren, er slidt, og den mekaniske smøreolie trænger ind langs motorakslen.Efter akkumulering inde i motoren opløses motorisoleringsmalingen, således at motorens isoleringsevne gradvist reduceres.
7. Næsten halvdelen af motorudbrændingen skyldes manglende fasedrift af motoren
Manglen på fase får ofte motoren til ikke at køre, eller til at rotere langsomt efter start, eller til at generere en "brummende" lyd, når strømmen ikke roterer, og strømmen stiger.Hvis belastningen på akslen ikke ændres, er motoren kraftigt overbelastet, og statorstrømmen vil være 2 gange den nominelle værdi eller endnu højere.I løbet af kort tid vil motoren varme op eller endda brænde ud.forårsage fasetab.
De vigtigste årsager er som følger:
(1) Enfaset strømsvigt forårsaget af andet udstyrsfejl på strømledningen vil medføre, at andet trefaset udstyr tilsluttet linjen fungerer uden fase.
(2) En fase af afbryderen eller kontaktoren er ude af fase på grund af udbrænding af forspænding eller dårlig kontakt.
(3) Fasetab på grund af ældning, slid osv. af motorens indgående linje.
(4) Den enfasede vikling af motoren er åben, eller enfaset stik i samleboksen er løst.
8. Andre ikke-mekaniske elektriske fejlårsager
Temperaturstigningen af motoren forårsaget af andre ikke-mekaniske elektriske fejl kan også føre til motorfejl i alvorlige tilfælde.Hvis den omgivende temperatur er høj, mangler motoren en ventilator, ventilatoren er ufuldstændig, eller ventilatordækslet mangler.I dette tilfælde skal der sikres tvungen køling for at sikre ventilation eller udskiftning af blæserblade, ellers kan normal drift af motoren ikke garanteres.
For at opsummere, for at bruge den korrekte metode til at håndtere motorfejl, er det nødvendigt at være bekendt med karakteristika og årsager til almindelige motorfejl, forstå nøglefaktorerne og udføre regelmæssig inspektion og vedligeholdelse.På den måde kan vi undgå omveje, spare tid, fejlfinde hurtigst muligt og holde motoren i normal driftstilstand.For at sikre værkstedets normale produktion.
Indlægstid: 13-jun-2022